Tredgold ThomasLivre Rare Book
608 résultats
1827ru761J. Taylor, Architectural Library reliure d'attente 1827 "In-4 (22, x 28,5 cm), reliure d'attente, 370 pages, texte en anglais, 20 planches hors texte, titre complet : ""The Steam Engine, comprising an Account of its Invention and Progressive Improvement; with an Investigation of its Principles, and the Proportions of its Parts for Efficiency and Strength: Detailing also its Application to Navigation, Mining, Impelling Machines, &c. and the Results collected in Numerous Tables for Practical Use"" ; premier plat et premières pages détachés, rousseurs sur les planches, exemplaire à relier. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande."
186526588Paris, A. Morel et Cie, 1865. Un vol. au format in-folio (413 x 303 mm) de 1 f. bl., 2 ff. n.fol., 41 planches et 1 f. bl. Reliure de l'époque de demi-basane glacée cerise, filet vertical à froid porté sur les plats, dos lisse orné de triples filets à froid, titre doré en long, tranches mouchetées.
189810577Paris, Bardey, 1898 ; in-8, broché ; 183 pp., 12 très grandes planches dépliantes.
1890125564Paris, Librairie polytechnique, Baudry et Cie 1890 2 volumes. In-8 24,5 x 15,5 cm. Reliures demi-basane bleu-marine, dos lisses ornés de filets dorés, III-600 pp. en pagination continue, 409 figures, table analytique des matières. Plats légérements frottés.
120577Grenoble, Syndicat des Propriétaires et Industriels possédant ou exploitant des forces motrices hydrauliques 1902, 280x180mm, 605 + 666pages, reliure d'éditeur. Percaline bleue, titre argenté sur le plat supérieur. Bon état. Bien complet du portrait, eau-forte de Mucha.
183584669Paris, Chez Thomine, Libraire 1835 In-4. Reliure demi-basane havane, dos lisse muet, 6 pp., 53 planches gravées montées sur onglet, la plupart sur double page. Reliure frottée, dos réparé amateur, des rousseurs et mouillures marginales sur queques planches.
260Imprimerie administrative & des chemins de fer de Paul Dupont 1888
JS-4Exemplaire grand format, 35X28 cm, reliure état moyen, intérieur très frais. Un manque cependant en bas du dos de l'ouvrage (voir photos).
100092127D. & E. Close / Liège 370 + 104 pages in4. Sans date. Relié. 370 + 104 pages. 2 livres en 1 volume - texte manuscrit abondante iconographie: schémas et dessins techniques en noir et blanc
30441Paris, Henri et Charles Norlet, imprimeurs du corps législatif, 1856 - grand in-8 broché, 45 pages, comprenant le détail financier du projet, la description des différents tronçons du projet, des documents administratifs, des rapports d'enquêtes et procès-verbaux, des avis d'ingénieurs et de conseils-généraux et, in fine, une très grande carte rempliée en couleurs exprimant les diverses lignes de Canalisation et de Chemins de Fer en cours d'exécution ou à l'étude pour l'ensemble des Landes et de la Gascogne - Très rare, document exceptionnel, état convenable, rousseurs éparses in texte, une petite déchirure sur la carte (heureusement sur un emplacement vide),
182687915Chez Bachelier 1826 In-4. Reliure moderne demi-maroquin filé grenat, dos lisse orné de filets dorés, 264 pp., 25 planches repliées in fine. Très bon exemplaire.
19071187551907 A Paris, H. Dunod et E. Pinat, Editeurs - 1907 - Fort in-4, demi chagrin brun, dos à 5 nerfs avec titre et nom de l'auteur en doré - 800 p. - Riche iconographie in texte en N&B
18812025Couverture souple Charles Schuchardt 1881 Genève 31x23,5 cm
40362A Bruxelles, Et se vend à Paris Chez Desaint & Saillant, Libraires 1758 in 12 (17x10,5) 1 volume reliure pleine basane fauve de l'époque, dos à nerfs orné, pièce de titre de maroquin rouge, tranches teintées rouge, 106 pages, et un feuillet d'errata non chiffré. Ou Moyens de perfectionner l'Agriculture dans les terreins [sic] secs & stériles de toutes les Provinces, surtout en Champagne, & de l'encourager dans tout le Royaume. Seconde édition augmentée : 1°/ D'un éclaircissement sur quelques articles; 2°/ D'une Dissertation sur l'exportation des Bleds; 3°/ D'une Réponse à une Objection. M. Simon Philibert de La Salle de l'Etang, 1700-1765. Bon exemplaire
13763Paris, Eugène Lacroix, 1867-1868. 3 forts volumes in-8, (4)-494-460, (4)-(4)-456-3 à 14 (tables des Annales du Génie civil)-480 pp et atlas de 130 planches, reliure de l'époque demi-basane, dos ornés, tranches mouchetées (quelques rousseurs, quelques cahiers mal placés).
175631171ABDijon, F. Desventes, 1756. 8° (17 cm). (4), XLIV, 187, (17) S. Mit Frontispiz und 20 gefaltete Tafeln. Lederband der Zeit mit Rückenvergoldung.
1881531Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.
BO1Années complètes: 1934, 1935, 1936, 1937, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1971 (8/9, 10, 11, 12), 1972, 1973, 1974, 1975 (Manque N°1), 1976, 1977, 1978, 1979, 1980 (Du N° 1 à 4). Avec numéros du Salon pour les années 1946 à 1957. Année 1938: manque N° de Juillet-Août-Septembre. Année 1939: manque N° de Mai-Juin.
182531361825 1825 Imprimerie de Brunet, Lyon, 1825.Tomes second et troisième seuls.2 volumes in-4 demi basane marron, dos lisse orné de filets, titre et tomaison, [1f.] blanc, faux-titre, page de titre, 464 pages et [1f.] blanc puis [1f.] blanc, page de titre, 57 planches techniques dépliantes et (1f.] blanc.Quelques rousseurs sinon exemplaire propre.
188637568Imprimerie Nationale 1886 In-4 demi-chagrin cerise, dos à nerfs, 4-228 pp. Six tableaux repliés. Rousseurs concentrées sur quelques feuillets en début et fin d’ouvrage. Très bon exemplaire.
1930612Couverture souple G. Van Oest 1930 Paris 33x25 cm
11186Paris, J. Klostermann fils, et Saint-Pétersbourg, Klostermann père et fils (impr. Perronneau), 1811. Fort in-4, (4)-XIX-(1)-304 pp., 1 tableau et (28) planches, reliure de l'époque demi-veau glacé (coiffes arasées, un faux-nerf arraché, rousseurs éparses, mouillure marginale).
1959707491959 3 volumes. In-4. Reliures demi-toile bleu moyen, couvertures conservées, environ 250 pp. par volume, illustrations en noir & blanc et en couleurs, publicités. Pages légèrement collées en elles. Exemplaires en bon état.
11256Paris, Hamelin-Bergeron, 1816. 3 volumes in-4, V à XXXII-504, XI-(1)-542 pp. et (2 : titre gravé)-7-(1) pp.-95 pl. (dont 8 en couleurs), reliure moderne pastiche demi-basane, dos orné, tête mouchetée, étuis (mors frottés ou fendillés, mouillure sur les premières pages du tome 1, rares taches aux planches).
