Keegan JohnLivre Rare Book
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199916175Pimlico 1999 512 pages 15 2x4x23 2cm. 1999. Broché. 512 pages.
2010500141862EYROLLES 2010 88 pages 13 4x1x21 4cm. 2010. Broché. 88 pages.
1993100125469Weidenfeld Military 1993 128 pages 23 622x2 286x16 002cm. 1993. Cartonné jaquette. 128 pages.
19142047Couverture rigide Otto Harrassowitz 1914 Leipzig 23,5x15,5 cm
195578668Eyrolles 1955 Jaquette un peu fânée, jaunie, coiffe frottée, néanmoins reliure et intérieure en bon état d’occasion.
1881531Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.
1926100084106Baillière et fils 1926 in8. 1926. Broché.
191216497J. Alé Éditeur; H. Dunod et E. Pinat Éditeurs 1912 243 pages in8. 1912. reliure editeur. 243 pages. Ouvrage technique de 1910 par Jauch et Masméjean traitant des machines marines des turbines et de la théorie et pratique de l'hydraulique. Il s'agit d'un cours destiné à un public spécialisé en génie maritime
100092127D. & E. Close / Liège 370 + 104 pages in4. Sans date. Relié. 370 + 104 pages. 2 livres en 1 volume - texte manuscrit abondante iconographie: schémas et dessins techniques en noir et blanc
1953100125549Academic Press 1953 in8. 1953. Cartonné.
1948100148555Établissements Rouard-Calmels 1948 in8. 1948. Broché.
1931100148288Librairie Centrale des Sciences 1931 in12. 1931. Broché.
213415S.l., 1968 2 tomes en 1 vol. in-4, 98 et 75 feuillets dactyographiés, 3 graphiques volants, demi-basane bleue marine, dos à nerfs, couvertures conservées (reliure moderne).
13763Paris, Eugène Lacroix, 1867-1868. 3 forts volumes in-8, (4)-494-460, (4)-(4)-456-3 à 14 (tables des Annales du Génie civil)-480 pp et atlas de 130 planches, reliure de l'époque demi-basane, dos ornés, tranches mouchetées (quelques rousseurs, quelques cahiers mal placés).
1953503Couverture souple 1ère Édition Record Watch 1953 Genève 27x21 cm
1929100102845Edgar Malfère 1929 in16. 1929. Broché.
1957100140247Lautaro Bolsillo 1957 in12. 1957. Broché.
1986100139912Crane Russak 1986 400 pages in8. 1986. Cartonné jaquette. 400 pages.
1980100067250Jacques Lanore 1980 in8. 1980. Broché.
1985141353Tec et Doc - Lavoisier 1985 In-8 broché 24 cm sur 15,5. 342 pages. Bon état d’occasion.
196378641EYROLLES- Paris , coll. « Institut technique du bâtiment et des travaux publics » 1963 In- 8 relié ; 318pp. Reliure pleine toile verte un peu tâchée et bradel légèrement fendilléen pied au premier plat, sinon bon état d’occasion.
1969100154153Delagrave 1969 in8. 1969. Cartonné.
1947100142441Librairie de bourse 1947 in8. 1947. Broché.
1967141402Société de diffusion des techniques du bâtiment et des travaux 1967 In-4 30,5 x 21,5 cm Cartonnage éditeur. 203 pages. Cartonnage légèrement défraîchi, dos passé et frotté en tête et pied, intérieur frais. État correct d’occasion.
1966100128132Academic Press 1966 216 pages 1x23x15cm. 1966. Cartonné jaquette. 216 pages.
