Dartevelle ChLivre Rare Book
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1978108897Radio-hachette 1978 93 pages in8. 1978. Broché. 93 pages.
1967134283Dunod 1967 In-8 broché 24,2 cm sur 15,7. 308 pages. Bon état d’occasion.
1977134268Eyrolles 1977 In-8 broché 21,8 cm sur 15,6. 358 pages. Couverture légèrement passée, intérieur frais. État correct d’occasion.
1988AUTO251MCollection de 3 ouvrages reliés sortis entre 1988 et 90 chez Typofilm, environ 120 pages par livre, illustrés en couleur, très bon état général.
2002500195869FLAMMARION 2002 384 pages 12 954x3 048x13 97cm. 2002. Broché. 384 pages.
2011500244616Penguin 2011 608 pages 12 9x19 4x3cm. 2011. Broché. 608 pages.
1962713Couverture souple Rémy Martin 1962 Paris 33x29,5 cm
187797370Paris, P., Librairie F. Savy 1877 In-8 demi-chagrin brun, dos à nerfs, IV- 651 pp., 459 gravures dans le texte, 8 planches repliées contenant 96 figures, montées sur onglets in fine. Accroc de la coiffe de tête, mors fendillés, intérieur frais.
1881531Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.
1942100086048Professional edition 1942 in12. 1942. Cartonné.
1963100087396Technique & Vulgarisation 1963 in8. 1963. Broché. iconographie en nori et blanc
2014500098712JPO 2014 310 pages 15 2x1 8x23 8cm. 2014. Broché. 310 pages.
1890100078860Ch. Aug. Desoer 1890 in8. 1890. Cartonné.
2000100077028Caterpillar Inc 2000 in4. 2000. Cartonné jaquette. abondante iconographie en noir et blanc et couleurs
2005500121348Editions Belem 2005 21 8x0 2x19 2cm. 2005. Broché.
200887212Le Moniteur Editions 2008 In-8 broché 23,8 cm sur 17,2. 370 pages. Très bon état d’occasion.
175631171ABDijon, F. Desventes, 1756. 8° (17 cm). (4), XLIV, 187, (17) S. Mit Frontispiz und 20 gefaltete Tafeln. Lederband der Zeit mit Rückenvergoldung.
1967141401Centre belgo-luxembourgeois d'information de l'acier 1967 2 volumes. In-8 reliure pleine toile rouge de l’éditeur, titre auteur et éditeur en noir sur le dos et le premier plat, intérieur frais. 24,4 cm sur 16,5. 547 + 543 pages. Bon état d’occasion.
47199Paris, H. Dunod - E. Pinat 1913, 245x160mm, II- 187pages, demi-reliure à coins. Couverture entièrement muette. 6 petits trous de ver, sinon en bon état.
1972141330Dunod 1972 In-8 reliure éd. sous jaquette 24,7 cm sur 16,5. 367 pages. Jaquette en bon état. Bon état d’occasion.
1977141406Crosby Lockwood Staples 1977 Livre en anglais. In-8 reliure éd. sous jaquette 25,2 cm sur 17,5. 385 pages. Jaquette en bon état. Bon état d’occasion.
194187880Gauthier-Villars 1941 6e série - TOME 1. Année 1941 N1 janvier 1941 au N10 décembre 1941. In-8 relié 26 cm sur 17. Relié pleine toile noire. Titre doré encadré de doubles filets. Accroc au pied du dos.Coins frottés. Tâches blanches sur les plats. Humidité sur les premières pages. Intérieur bon état, reliure état correct. 596 pages.
193987881Gauthier-Villars 1939 5e série - TOME IX. Année 1939 N97 janvier 1939 à N108 décembre 1939. In-8 26 cm sur 17. Demi-basane. Dos insolé. Frottement sur les plats. Coins émoussés. Pâles auréoles d’humidité sur la gouttière. 1010 pages. État correct d’occasion.
192987883Gauthier-Villars , n° 2 1929 4e série - TOME IX. Année 1929 n95 juillet 1929 au n100 décembre 1929, deuxième semestre In-8 relié 26 cm sur 17. Demi-reliure. Important accroc avec manque de cuir au pied du dos. Coins émoussés. Couverture frotté en coupe. Papier bruni. 1331 pages. Reliure état correct, intérieur en bon état.
