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18587240Lyon, Imprimerie de Louis Perrin, 1858 ; in-8 ; demi-chagrin havane, dos à nerfs, titre doré (reliure de l’époque) ; 784 pp., 1 carte dépliante en couleurs et 7 planches hors-texte.
CFA18P., Imprimerie de A. Belin, 1838. In-8, 242 pages, demi-basane.
P57Presses et Editions Ferroviaires, 2005. In-4 (24x32 cm.), 224 pages, cartonnage.
232869Paris, librairie scientifique-industrielle de L. Mathias (Augustin) [Imprimerie de Moquet et Hauquelin], 1843 in-8, [2] ff. n. ch., 400 pp., demi-chagrin noir, dos à nerfs (reliure de la fin du XIXe). Rousseurs. Dos un peu frotté.
L113Paris, Imprimerie Impériale, 1858. Grand in-4, CLVI-453 pages, demi-basane moderne.
19421130P., L'Illustration, 1942, 2 vol. in-folio, xiv-376 et xvi-446 pp, plus de 2.000 illustrations en noir et sur 10 planches en couleurs hors texte, index général, index des locomotives, classification des locomotives, reliures demi-toile de l'éditeur très lég. abîmées, bon état
1935111494P., L'Illustration, 1935-1936, 2 vol. gr. in-4°, xiv-376 et xvi-447 pp, plus de 2.000 illustrations en noir et sur 10 planches en couleurs hors texte, index général, index des locomotives, classification des locomotives, reliures demi-percaline chocolat, plats de papier marbré, dos lisses avec titres dorés, doublures et gardes de papier illustré de vignettes représentant des scènes de chemins de fer pour le premier volume, de papier marbré pour le second (rel. de l'éditeur), bon état. Edition originale
CFA13Neuilly, Typographie de Guiraudet, 1860. In-8, 294pp., 1 carte, croquis de pleine page in-t., 3 planches dépliantes contenant 1+16 profils, br.
1981119184Cabri 1981-1982 Editions du Cabri, 4 volumes, 1981-1982, 175-171-151-223 pp, cartonnage éditeur sous jaquette, environ 32x24cm. Des défauts sur les jaquettes (bords de la jaquette du T.2 frottés par endroits, de petits manques et des déchirures sur celle du T.3, des frottements et des manques sur la jaquette du T.4). Bon état pour le reste et intérieurs bien propres.
GF3264450 numéros de cette revue in4 reliés ensembles - Reliure demi basane noire d'époque - Accrocs et petits manques en queue - une pages déchirée avec manque page 705 - 2 pages déchirées sur quelques centimétres sans manque -
1924108589Berger-Levrault, 1924, gr. in-8°, viii-612 pp, 12 photos, 37 cartes, croquis et graphiques (la plupart repliés) hors texte, broché, bon état. Rare
4965VBA-308Delachaux & Niestlé, Neuchatel et Paris, 1949-1965. Relié pleine percaline sous jaquette et avec étui. 27 x 19 x 7 cm. 3021 pages au total. Illustrations en noir et quelques planches en couleurs, cartes en annexes. Poids total 11,7 kg. Détail de chaque volume : voir photo. Un bel exemplaire. Complet en très bon état d'occasion y compris les 5 jaquettes, sans aucun défaut majeur. Toutes les annexes sont présentes. Un ouvrage incontournable et sans équivalent.
2002144642002 New Cavendish Books Reliure pleine toile éditeur, coffret, 360p. Très bon état
6453I. Chemins de fer funiculaires avec tous les profils en long, les tableaux des renseignements principaux et des résultats de l'exploitation; 61 figures dans le texte et 8 planches en autotypie in fine
1877608471 vol. in-4 demi-percaline verte, s.l., s.n., 1877, 22 pp. et 3 planches en couleurs.Rappel du titre complet : Note sur les combustibles employés dans les locomotives à la Société Autrichienne I. R. P. Des Chemins de Fer de l'Etat ; sur l'emploi des charbons menus : comparaison des combustibles employés avec divers autres combustibles
1939430156 vol. in-4 br., Notre Métier. Revue éditeur par la Société Nationale des Chemins de fer français. Série de Guerre, 1939-1940, 16-16-16-16-16 ; 16 pp. ; 16 ff. ; 16 ff. ; 16 ff.
198430891Du numéro 21 de janvier 1984 au numéro 104 de fin 1997 puis du numéro 129 (janvier 2002) au numéro 140 (décembre 2003), 16 vol. reliure mobile rigide bordeaux, très nombreuses illustrations couleurs, Presses & Editions Ferroviaires, Grenoble, 1984 - 1985 - 1986 - 1987 - 1988 - 1989 - 1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 2002 - 2003, 98 pp. par numéros
1940431275 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, Dunod, 1940, pp.70-342. Au sommaire notamment : Les locomotives 232 R et S ; Une chaîne de métallisation de voitures à bogies à caisse de bois aux ateliers de Saintes ; Les autorails à gazogène à bois du département des Landes ; La métallisation en acier soudé des voitures à bogies à caisse de bois ou à caisse semi-métalique ; L'organisation du service commercial de la SNCF ; Perfectionnement des locomotives à vapeur de 1910 à 1940 ; L'électrification de la ligne Brive-Montauban ; Programmes de grands travaux de la SNCF ; L'apprentissage dans les chemins de fer français ; Les fondeires des Ateliers de machines d'Oullins ; Les températures des foyers en cuivre et en acier des locomotives ; Mesures prises par la SNCF pour obtenir une rotation plus rapide et une meilleure utilisation de son matériel.
1941431296 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, Dunod, 1941, 365 pp. Au sommaire notamment : La métallisation en acier soudé des fourgons à bagages à caisse de bois de la SNCF ; Le rendement du matériel à marchandises en temps de guerre ; La régénération des huiles de moteurs thermiques de la SNCF ; Renforcement d'un pont à poutres continues au moyens d'arcs métalliques supérieurs, Pont du la Siagne ; La Micheline électrique ; Le problème Rail-Route et l'organisation corporative des transports ; La gare de Marseille-Canet ; La construction du Marseille-Niger ; Le Service des colis "Prisonniers de Guerre" à la Chapelle interieure ; Création d'un chantier de triage à Saint-Pierre-des-Corps ; Locomotive Schneider à turbines type 232-Q-I de la SNCF.
1942431236 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, 1942, 291 pp. Au sommaire notamment : la réduction des immobilisations de matériel ; reconstruction des ouvrages d'art de la SNCF ; la répartition du matériel à marchandises à la SNCF ; acheminement des transports PV par wagons complets ; l'utilisation des carburants de remplacement sur le matériel de la SNCF ; l'organisation de la Messagerie-Arrivée à Paris-Lyon ; Les efforts de la SNCF pour la recherche des propriétaires des épaves recueillies après Juin 1940 ; le banc d'essais des graisseurs mécaniques de la station d'essai de Vitry de la SNCF ; le logement du personnel de la SNCF ; le trafic des primeurs du Sud-Est de la France en 1941 ; le poids par essieu des locomotives à vapeur ; relevé graphique des mouvements exécutés dans la zone d'un poste d'aiguillage ; le régime des retraites de la SNCF ; la reconstruction du Pont de Laversine ; le Cinéma au Chemin de Fer ; le problème rail-route et l'impossible liberté des transports ; réparation par soudure électrique d'un pont sur la Vire ; le palpeur-mesureur Castan ; les postes de commandement de la Région Sud-Ouest ;
1946431249 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, 1946, 159 pp. Au sommaire notamment : La nouvelle tarification des envois de faible poids ; Les nouveaux véhicules métalliques à grande vitesse de la SNCF ; Le règlement SNCF de voie unique ; La gare frigorifique de Perpignan ; Nouveaux autorails Diesel électrique de 600 ch de la SNCF ; les transports d'Amérique en France et le déchargement des locomotives à vapeur 141 R ; Le service des machines américaines chauffées au mazout ; Le mécano-diagramme correcteur ; Le rétablissement de l'artère Paris-Rouen-Le Havre ; Une application de la photoélasticimétrie dans la construction d'un wagon-citerne allégé ; Applications de distributions à soupapes aux Etats-Unis ; La remise en service de la traction électrique sur la ligne Paris-Le Mans ; Le détachement d'occupation de la SNCF en Allemagne ; Les ponts dématables militaires pour voires ferrées (pont Bonnet-Schneider) ; Desconstructions et reconstructions sur les Chemins de fer français (le pont de Kehl ; les ponts de chemin de Nantes ; le viaduc de Beaugency ; le pont de Libourne ; le viaduc de Lamothe ; les lignes électriques de la Région Suud-Ouest ; le souterrain de Fréjus ; les ports de Boulogne, Calais et Dunkerque) ; le train radiologiques de la Région Sud-Ouest ; L'éclairage des voitures de chemins de fer ; La locomotive à cylindre a-t-elle vécu ? La corrosion des chaudières de locomotives à vapeur ; La reprise du trafic voyageurs sur le SNCF.
19484312812 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, Dunod , 1948, 452 pp. Au sommaire notamment : Desserte routière des petites gares de l'artère Paris-Lyon ; La reconstruction provisoire du viaduc de Caronte ; La nouvelle gare de Rome-Termini ; L'évolution de l'entretien des voies ; Montage en France des éléments de wagons commandés aux Etats-Unis ; Le poste de commandement régional de la traction sur la Région Sud-Ouest ; Le traitement intégral Armand des eaux d'alimentation des chemins de fer algériens ; La déformation des voies par la chaleur ; La reconstruction du centre ferroviaire de Tous-Saint-Pierre-des-Corps ; Wagons à double plancher pour le transport dds fruits et légumes ; La transformation de la gare de Villeneuve-Saint-Georges-Triage ; Reconstruction du pont Eiffel sur l'Oise ; Cpnsidérations sur les moteurs de tractiin monophasés du type série à collecteur ; Un autorail pour lignes à faible trafic ; Reconstruction du pont sur la Loire à Orélans ; Reconstruction du Viaduc de Saint-André-de-Cubzac ; Les transports en zone française d'occupation en Allemagne ; La traction diésel au Chemins de fer algériens ; Reconstruction du pont d ela Jonnelière ; Reconstruction et moderniation du triage d'Achères ; Le nouvel autorail de 150 ch de la SNCF ; Les résultats de la gestion de la SNCF pendant les années 1945, 1946 et 1947.
19494312112 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, 1949, 580 pp. Au sommaire notamment : La chaïne de fabrication ds wagons à primeurs de la SNCF ; Un autocar sur rails, l'autorail Floirat et sa remorque ; le wagon-instruction freins de la Région du Sud-Ouest ; La théorie de la chaleur et le chauffage électrique des voitures de chemin de fer ; TRains de pélerinage, méthodes utilisées pour la rotation ; La gare de triage de Tergnier ; les locomotives à vapeur type 241-P ; Mesure de la résilience des rails ; La traction Diesel-électrique dans les territoires d'outre-mer ; L'éclairage des chantiers de triage à la SNCF ; l'emploi du sabot enrayage ; les locomotives électriques à courant continu 1500 volts ; rail américain et rail français ; La reconstruction des ponts métalliques de la ligne de Vierzon ; les essais de la première locomotive électrique du prototype CC ; un appareil à enregistrer les chocs des wagons ; la construction en acier doux soudé d'une rame sur pneumatiques ; la transformation des gares de Dijon et Perrigny ; la locomotive électrique CC 7001 ; les transports ferroviaires en zone française d'occupation en Allemagne ; le nouveau triage de Toulouse-Saint-Jory ; la nouvelle gare maritime du Havre ; les poteaux en béton précontraint utilisés pour supporter la caténaire sur la ligne Paris-Lyon ; La traction électrique sur la ligne -ParisLyon et la formation préalable du personnel spécialisé ; Les câbles téléphoniques de la ligne de Paris à Lyon ; Amélioration des locomotives Mikado de la Région de l'Ouest ; La reconstruction du Pont de Roppenheim ; Captation à grande vitesse sous 1500 V du courant continu de traction ; La gare de Lyon-Guillotière.
1861429831 carte entoilée en couleurs format 69 x 54 cm sous cartonnage pleine percaline, Viallet & Cie, Paris, 1861
