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92581aafs.d. (vers 1910), in-4to, oblong, 75 photographies sepia 12x9 cm, rel. originale d’album photo du temps, plat sup. illustré, bon état.
123274aafLausanne, Adrien Bourgeaud, Imprimeur-Editeur, 1894, in-8°, 2 ff. + 224 p. + 12 ff. (papier rose, bleu et jaune de publicité illustr.), abondamment illustré de vignettes photographiques et de dessins dans les texte, d'une carte dépl. en frontispice, deux (2) panoramas dépliants en couleurs + 1 dépl. ‘Chemin de Fer Lausanne-Échallens-B’, exlibris Peter E. Obrgfell, reliure en toile rouge de l'éditeur, décor à la plaque en couleurs montrant un château sur le plat supérieur, bel exemplaire, en parfait état.
28661London, Reimar 1914, 320x235mm, 1165pages, editor's binding. Book in good condition.
1889428961 vol. in-4 reliure demi-basane verte, Revue Générale des Chemins de Fer, Juillet - Décembre 1889, 559 pp. avec 51 planches hors texte (le plus souvent sur double page, souvent dépliantes). Au sommaire notamment : De la consommation des traverses en bois employées sur les voies du réseau français ; Notes sur la durée des rails d'acier ; Note sur la construction de la Gare des chemins de fer de l'Etat à Nantes ; Note sur les cabestans électriques ; Note sur l'augmentation de la capacité de chargement des wagons à marchandises ; Note sur la qualité des aciers pour rail & accessoires ; Note sur quelques cas d'usure des rails d'acier ; Note sur l'usure des rails de duretés différentes ; Modifications apportées au chariot transbordeur sans fosse pour voitures et wagons de la Compagnie des Chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée ; Note sur la locomotive Compound à 3 cyclindres n° 3101 du Chemin de fer du Nord ; Recherches expérimentales des conditions de stabilité des voies en acier ; Note sur les chemins de fer nogentais à traction mécanique par l'air comprimé ; Note sur deux nouveaux appareils enregistreurs de la vitesse des trains ; Note sur les inondations et interruption de la circulation des trains sur les lignes du réseau du Midi dans la région méditerranéenne, le 6-7 janvier 1889 ; Manoeuvre à distance des aiguilles de dédoublement dans les stations sur lignes à voie unique ; Le bâton-pilote électrique, employé par la Compagnie du London & North-Western Railway (Angleterre).
1880428971 vol. in-4 reliure demi-basane verte, Revue Générale des Chemins de Fer, Janvier - Juin 1880, 519 pp. avec 35 planches hors texte (le plus souvent sur double page, souvent dépliantes). Au sommaire notamment : Note sur les opérations de manutention dans les gares de chemins de fer ; Note sur les expériences faites au chemin de fer du Nord, en vue de constater exactement le nombre de tours accomplis par les roues motrices des locomotives lancées à grande vitesse ; Note sur la fabrication des ferrures de wagons à l'étampe aux ateliers d'inchicore (Dublin) ; Note sur les appareils de sécurité appliqués à la manoeuvre des aiguilles ; Note sur les dalots, aqueduc et ponceaux à redans. Formule donnant la longueur et la hauteur des redans en fonction de la pente du radier ; Plans de gare - Dispositions à donner aux voies de service dans les gares des lignes à voie unique et à faible trafic ; Pont sur la rivière de Tay, près de Dundee ; Renseignement sur les modes de fixation des bandages ; Note sur le viaduc de l'Erdre ; Mémoire de M. Riches sur l'automacité des freins continus ; Rapports de l'Etat avec les Compagnies de Chemins de fer en Angleterre ; Expériences faites aux chemions de fer du Nord sur l'injecteur-réchauffeur Körting ; Note sur les scieries mécaniques ; Influence des pente sur le prix de revient kilométrique d'une tonne de marchandises à petite vitesse ; Chemins de fer aériens de New-York ; Notes sur le développement des voies ferrées dans l'empire du Brésil ; Note sur les clotures en usage à la Compagnie des chemins de fer du Midi ; Résultats des essais faits en Belgique sur les voies métalliques - Systèmes Hilf et de Serres et Battig ; Les locomotives à l'Exposition Universelle de 1878 ; Les chemins de fer en Amérique (notice bibliographique).
1912132572Paris-Bruxelles-Berlin, Reimar Hobbing 1912 3 volumes. In-4 32 x 23 cm. Reliures éditeur toile bleu-marine, plats biseatès, titre doré sur les dos et les premiers plats de couverture, 648 pp. en pagination continue - 521 pp., avec de nombreuses illustrations et dessins techniques dans le texte et sur les panneaux couleur, une vue d'ensemble du système ferroviaire allemand de 1853 à 1910.
1846113490London, Printed by C. Roworth and sons, Bell Yard, Temple Bar 1846 In-8 23,5 x 14,5 cm. Cartonné, couverture restaurée amateur, 9 pp., 3 cartes repliées, 3 gravures. Intérieur frais.
1886118370Lyon, Imprimerie Pitrat 1886 In-4 27,5 x 17,5 cm. Broché, couverture grise, ateur et titre en noir sur le dos et le premier plat, VIII-70 pp., 2 planches contenant 8 figures repliées in fine. Intérieur frais, pages non coupées, couverture effrangée en pied.
CFE16Album 18x27 cm., 305 pages, 29 planches de diagrammes, cartonnage.
CFE18Album in-4 oblong (32x23 cm.), 464 pages.
CF89Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, 1er Janvier 1925. In-8, 213pp., nombr. reproductions de billets, cartes,bulletins, avis, autorisations, certificats; etc..., demi-chagrin.
CFA22Châlons-sur-Marne, Imprimerie de Boniez-Lambert, 1842. In-8, 140 pages, 4 cartes dépliantes hors-texte, cartonnage bradel.
188910851Poitiers, Imprimerie Blais, Roy et Cie, 1889 ; grand in-4, broché ; 57 pp., (1) p. bl., profil en long et plan général en couleurs en frontispice, (38) pp. de planches et dessins des principaux ouvrages (viaduc de Villerie ; passage supérieur d'Anzan ; passage supérieur des Zéros ; Pontceau de Bois-Marmin ; pont biais sur la Creuse à Saint-Gaultier ; pont de décharge de St Gaultier ; pont biais sur la Creuse à Conives ; plan d'ensemble des abords du Blanc ; plan de la Gare du Blanc ; plan des stations entre Le Blanc et Argenton), couverture rose.
1928WOC-2310Quadruplement des voies de Vitry à Lérouville (3e lot). Agrandissement de la gare de Lérouville – Entreprise FROT, à Meaux. - 1er Septembre 1924 – 31 Mars 1928. [Album grand in-4 (33,5x5,5x28,5cm) percaline noire de 4 kg qui contient une Carte: Entreprise Frot: Plan général des travaux exécutés ou en cours d'exécution sur les lignes Paris – Strasbourg. Lerouville – Sedan. Lerouville – Metz, et 140 photographies qui montrent le cheminement des travaux. Contient une liste des noms de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est. Arrondissement A. (Travaux de la ligne de Vitry-Les-François). 2 ème Section (Loxéville). 3 ème Section (Lérouville) – Entreprise Frot (Noms). Bon état et dos et plat muets.
229942Paris, Hachette [Typographie Lahure], 1874 4 vol. in-8, demi-veau havane, dos à nerfs, pièces de titre et de tomaison cerise et noires (reliure de l'époque). Petites épidermures aux dos.
18410056991841 Paris, Charpentier, décembre 1841. In-8 (253 X 160 mm) demi-toile chagrinée vert bronze, dos lisse, titre doré en long (Reliure de l'époque) ; (2) ff. de faux-titre et titre, 81 pages, une carte dépliante. Rousseurs, légers frottements à la reliure.
CFA25Imprimerie Félix Malteste, 1843. In-4, 15-10-10-8-1-7 pages, une carte dépliante h.t. des chemins de fer de la France publiée par J. Andriveau-Goujon en 1843, pleine percaline.
1995177NMBS SNCB International de Max Delie, Michel Van Ussel chez S.A. Éditions H.K. Non daté (1995). en français et allemand. Le livre est illustré de nombreuses photographies. Le livre mesure 22x28 cm et pèse 1,100 kg (c), non paginé. Reliure d'éditeur cartonnée. Le livre est en très bon état.
1981230671981 Paris, imprimerie Baugé, 1981, 51 x 32 cm, signée et datée dans la planche en haut à gauche.
CFA11P., Carilian-Goeury, 1836. In-4, 271pp., 7 pl. et 1 carte dépl. h.t., demi-basane;
19344300512 vol. in-4 br., Transports Rail - Route - Air - Eau, J. B. Baillière et Fils, 1934-1937. Rappel des numéros : Transports Rail - Route - Air - Eau. Revue mensuelle illustrée [ Lot de 12 numéros ] N° 3 : 1er décembre 1934 - N° 8 : Mai 1935 - N°10 : Juillet 1935 - N° 11 : Août 1935 - N° 14 : Novembre 1935 - N° 16 : Janvier 1936 - N° 17 : Février 1936 - N° 19 : Avril 1936 - N° 21 : Juin 1936 - N° 29 : Février 1937 - N° 30 : Mars 1937 - N° 32 : Mai 1937. Au sommaire notamment : Aménagement des horaires pour permettre la circulation des trains de très grande vitesse ; Le Salon de l'Automobile de Berlin de 1936 ; Deux campagnes de "Normandie" ; La vie d'un grand dépôt ; Statistiques récentes sur les ports de Londres et de New-York ; Le trafic international sur les voies navigables françaises ; Les travaux de la Gare du Nord à Paris et leurs répercussions sur le service de la Banlieue ; Les grands travaux de la Compagnie PLM à Lyon ; Le tarmacadam de laitier, revêtement moderne et économique ; Les ports des Antilles ; Les Imperial Airways et leur exploitation en 1934-1935 ; Le transport de la marée au départ de Dieppe ; Les nouveaux développements du chemin de fer métropolitain de Paris. L'électrification de la ligne de Sceaux ; La nouvelle signalisation des chemins de fer ; Le port de Paris ; l'expertise et l'estimation de la valeur des automobiles ; Les frein continu - applicationaux trains de marchandises - Freinage des trains rapides à vitesse accélérée ; Les autostrades italiennes ; Acheminement des marchandises en petite vitesse par chemin de fer ; Les efforts des grands réseaux au service d'été 1935 ; Les chaussées antidérapantes ; Le développement de la traction à vapeur sur le réseau du PLM de 1888 à nos jours ; Le port autonome de Bordeaux ; Tarifs et transports ; Le XIVe salon de l'aéronautique ; Les assurances et la route.
1881531Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.
1991370155 classeurs mobiles éditeur, avec 25 compléments, les 8, 12, 14, 15 puis 18 à 38, Weka Loisirs, 1991. Rappel du titre complet : Trains et Modèles de Trains (25 Compléments en 5 Classeurs) Classeur 1 : Compléments 8, 12, 14, 15, 18 ; Classeur 2 : Compléments 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 ; Classeur 3 : Compléments 27, 28, 31, 32, 36, 37 ; Classeur 4 : Compléments 29, 30, 33, 34 ; Classeur 5 : Compléments 22, 25, 33, 35, 38
18972546Saint-Etienne, Société de l’impr. Théolier - J. Thomas & Cie, 1897. 3 vol. in-8 de XV, 512-[2] + 536 + 426-[6] pages. Demi-chagrin noir à coins, dos à nerfs ornés de filets et roulettes dorés, tranches rouges. Dos légèrement passés, quelques griffures aux coiffes.
1938CSP-396Herausgegeben vom Reichsverkehrsministerium, Leipzig, 2. neubearbeitete und ergänzte Auflage 1938, 569 p., mit zahlreichen Fotos und Illusrationen, 3 Karten im Anhang.
