Pabst, Klaus (Hrsg.)Antiquariat.de
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197967896Stuttgart, Franck'hsche Verlagshandlung 1979. Mit zahlreichen fotografischen Abbildungen., Seite 82 bis 160., Gr.-8°. ill. OBroschur.,
197967898Stuttgart, Franck'hsche Verlagshandlung 1979. Mit zahlreichen fotografischen Abbildungen., Seite 242 bis 320., Gr.-8°. ill. OBroschur.,
198067899Stuttgart, Franck'hsche Verlagshandlung 1980. Mit zahlreichen fotografischen Abbildungen., 80 Seiten., Gr.-8°. ill. OBroschur.,
[Tram-Roma-Lazio] (17x25), pp. 208, ill. b.n., cartonato. Questo libro costituisce un seguito al precedente con lo stesso titolo uscito nel 2004 per conto delle Edizioni Filopress di Roma e presenta la medesima impostazione generale di una raccolta di notizie, documenti, curiosità e soprattutto immagini d'epoca ripartiti negli analoghi capitoli, sul mondo tranviario (e non solo) romano e laziale con particolare riguardo alle situazioni oggi non più esistenti. Costituisce un complemento piacevole e confidenziale ai saggi storici e tecnici quali "Tram e filobus a Roma" e "Le tramvie del Lazio" già pubblicati in più edizioni da questa stessa Casa Editrice che illustrano l'argomento in maniera rigorosa, completa e impersonale. Nel formato di cm 17x25, rilegato con copertina cartonata, con 346 tra fotografie e cartoline d'epoca per la massima parte inedite, documenti storici, precisazioni e disegni, è composto da 208 pagine delle quali 60 a colori.
[Storia Trasporti-Roma] (17x24), pp. 84, ill. b.n. e colori. Questa pubblicazione costituisce un complemento ai saggi storico-tecnici di questa stessa Casa Editrice sul trasporto tramviario nella città di Roma presentando notizie e soprattutto immagini d¿epoca anche a colori ricavate in massima parte da antiche cartoline illustrate del periodo fra la seconda metà dell¿Ottocento ed il 1929 quando fu in attività la Società Romana Tramways Omnibus, la quale.in regime di monopolio per i trasporti urbani dal 1880 al 1910 (esattamente 100 anni or sono!) cedette gradualmente all'appena nata Azienda Tramviaria Autonoma Municipale, le varie linee col materiale rotabile ed i depositi. Chiuse definitivamente nel 1929 la sua mirabile attività con la quale non solo si era sempre e prontamente adeguata al vertiginoso espandersi dell¿abitato, ma aveva pure attuato soluzioni d¿avanguardia come ad esempio: la messa in circolazione il 6 luglio 1890 della prima motrice elettrica nazionale, gli esperimenti dell¿impiego di autobus nel 1905, l¿adozione di personale femminile con relativo disegno della divisa durante la prima guerra mondiale e così via.Le immagini della pubblicazione mostrano strade e piazze di Roma assai più godibili di adesso, con pedoni frammisti ad omnibus, tram a cavalli, motrici elettriche e convogli, la cui presenza, timida e discreta, è di gran lunga meno invasiva delle automobili in sosta ed in circolazione di oggi.
[Storia Trasporti-Tram-Roma] (17x24), pp. 88, ill. b.n. e colori. Questo libro costituisce il seguito al precedente "Roma ai tempi della S.R.T.O. - Società Romana Tramways Omnibus (1885 - 1929)" e si propone di estendere per un altro ventennio l'osservazione del prodigioso sviluppo del sistema tramviario di Roma e dintorni con primati alcuni pure a livello mondiale, mediante una serie d'immagini d'epoca anche a colori corredate da opportune notizie, ricordi, chiarimenti. Sviluppo poi frenato e in seguito anche nettamente ridimensionato da scelte politiche nel campo dei trasporti pubblici successivamente rivelatesi tutt'altro che felici. Analoga situazione a Parigi dove addirittura, anche per la presenza della capillare rete del metrò, il sistema tramviario è scomparso, ma viene riscoperto a partire dal 1992 come avvenuto a Roma con la linea 2 del 1990 e la 8 del 1998.Queste singolari analogie sono state messe in risalto in una recente dettagliata mostra parallela che le mette in opportuno risalto, realizzata nell'ambito del gemellaggio esclusivo fra le due illustri capitali.
[Tram-Storia] (17x24) In questa pubblicazione viene descritto il trasporto pubblico romano fin dai primi anni dell'ottocento con gli omnibus a trazione animale; ma soggetto principale è il deposito di Porta Maggiore, che, come ci dice il regista Maurizio Ponzi nella sua presentazione, fin dal 1889 è stato il propulsore di questo settore, ospitando fin da quando era nella campagna oltre le mura, poi circondato dalla città in espansione, omnibus e tram a cavalli, maniscalchi e stallieri, meccanici e ingegneri, in un susseguirsi di esperimenti, di adeguamenti, di studi e d'innovazioni. La pubblicazione si distingue anche per la sua ricchezza di magnifiche illustrazioni antiche e moderne, tutte a colori
Torino, 1929, 8 dicembre, copertina illustrata a colori in fascicolo originale completo di pp. 20 de “Illustrazione del popolo" - Supplemento della ”Gazzetta del Popolo" .
Illustrazione del Popolo, 1929, 8 dicembre, tavola a colori e fasc. completo
Torino, 1929, 24 novembre, copertina illustrata a colori in fascicolo originale completo di pp. 16 de “Illustrazione del popolo" - Supplemento della ”Gazzetta del Popolo" .
Torino, 1929, 10 febbraio, copertina illustrata a colori in fascicolo originale completo di pp. 16 de “Illustrazione del popolo" - Supplemento della ”Gazzetta del Popolo" .
Tela c/sovr., cm22x29.5, pp 679 (1); molte ill. in nero. Quattordicesima edizione, pubblicata per l’inaugurazione del tronco Cadorna - Porta Genova della Linea 2 della Metropolitana, del volume dedicato a Milano della Storia dei Trasporti Italiani (Milano costituisce la Parte I del primo volume, che è dedicato alla Lombardia e diviso in quattro parti). DUE TO ITS WEIGHT THIS ITEM MAY REQUIRE AN EXTRA SHIPPING FEE.
In 8°, cop. edit. ill., pp. 105,(7), con numerose ill. b/n n.t; coll. "Riscopriamo Milano"; ottimo es.
In-4 p., carton. edit., sovrac., pp. 325,(7), con num. ill. in b.n. nel t. e 1 facsimile. Ben conservato.
In-4 p., tela editoriale, sovracoperta, pp. 619, molto ben illustrata in bianco e nero nel testo. In buono stato (good copy).
1 21.5x15.5 cm., in brossura, pagg.105, numerose illustrazioni, in italiano, buone condizioni Argomenti: La foca barbisa - Fasce bianche - La bassotta - Rossa, verde... e gialla.
2022__3030933555Palgrave Pivot 2022. Hardcover. New. 128 pages. 8.50x6.00x0.50 inches. Palgrave Pivot hardcover
2005Q-0807004618Beacon Press 2005-09-15. Paperback. New. In shrink wrap. Looks like an interesting title! Beacon Press paperback
2012Q-1612540651Brown Books Publishing Group 2012-07-01. Hardcover. New. In shrink wrap. Looks like an interesting title! Brown Books Publishing Group hardcover
1974135950Stäfa, Gut + Co., 1974. [14] S., mit zahlreichen s/w-Abbildungen nach Fotografien, Tabellen und Kartenskizzen. Or.br., kl.8°, quer. Separatdruck der "Zürichsee-Zeitung". Softcover Schnitt minim gebräunt.
1982121484Stäfa, Gut & Co., 1982. 20 S., mit zahlreichen s/w-Abbildungen nach Fotografien sowie Tabellen. Or.br., kl.8°, quer. 2. Auflage. Softcover
farde petit in-4 carre, ill. Bel exemplaire. [HP-5]
[Tram-firenze-Scandicci] (17x24), pp. 160, ill. b.n.Il libro è stato realizzato appositamente per dare il giusto rilievo al ritorno del tram nelle strade fiorentine, orfane della sua presenza da oltre quarant¿anni. Dato che più di un ritorno puro e semplice, si tratta dell¿introduzione di un nuovo ¿tram¿, il titolo del libro è stato scelto tenendo presente quello del volumetto - Col Tram da Firenze a Fiesole - (stesso autore, stesso editore), stampato nell¿ottobre del 1990 in occasione dei festeggiamenti indetti da ATAF e dai Comuni di Firenze e Fiesole, per celebrare il primo centenario dell¿inaugurazione (19 settembre 1890) della tranvia elettrica collegante i due centri urbani menzionati, la prima in Italia di quel tipo a disposizione del pubblico; questo per dare la stessa importanza al nuovo impianto su rotaia attualmente in costruzione fra Firenze e Scandicci, sperando che esso diventi l¿anello di partenza di una nuova rete tranviaria cittadina, come lo fu, a suo tempo, la Firenze-Fiesole per quella da lei derivata, nata nel 1898 e chiusa esattamente sessanta anni dopo, nel 1958.La prima parte del libro riunisce le vicende storiche che hanno portato il tram, prima a vapore e poi elettrico, in quel di Scandicci, Comune del sud-ovest fiorentino assurto a grande importanza, sia abitativa che industriale, a partire dagli anni ¿60 del novecento. Non mancano notizie relative al servizio automobilistico attualmente in funzione ed istituito nel 1957. Fra il 1964 ed il 1983 questo servizio si è avvalso dei noti autobus bipiano Fiat-Aerfer costruiti a Napoli, che vengono ricordati in modo particolare nella terza parte del testo, quella dedicata alla descrizione del materiale rotabile.Nella seconda, invece, viene presentata la complessa evoluzione delle vicende legate alla costruzione della nuova tranvia, vicende che si sono protratte - non considerando che si lavorava in proposito dal 1985 - per oltre un decennio, a cominciare dal 16 febbraio 1993, giorno in cui la giunta Comunale fiorentina approvò ufficialmente l¿abbandono del progetto ¿metrò¿ fino a quel momento perseguito con forza, per sostituirlo con la decisione di realizzare linee tranviarie, due per l¿esattezza; una delle quali al servizio del comune metropolitano in oggetto
70 pages. Features: Modifying Delton's C-16; The Great Lakes & Gazebo Railroad; Build a garden railway in a weekend; Electricity in the garden - Part 4; Leaf Play; A Belgian Steam Tram; The Love God & Brethren RR; Epoxy Adhesives. Moderate wear. A sound copy.. Book
Copertina illustrata a colori in fascicolo originale completo de "La Domenica del Corriere" del 20/07/1952
