MARAIS (Georges)Livre Rare Book
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37422, Paris, L.G.D.J. 1949, in-8, br., non rogné, (couv. jaunie), intérieur frais, 290p.
br., (jauni, soulignures) Après avoir écrit un texte général de transport maritime, l’auteur a publié cette étude de la convention de Bruxelles du 25 août 1924 qui constitue une référence sur le sujet (v. Chauveau, Traité de droit maritime, n° 737).
br., bon état, (jauni) Après avoir écrit un texte général de transport maritime, l’auteur a publié cette étude de la convention de Bruxelles du 25 août 1924 qui constitue une référence sur le sujet (v. Chauveau, Traité de droit maritime, n° 737).
br., non rogné, (couv. jaunie), intérieur frais Après avoir écrit un texte général de transport maritime, l’auteur a publié cette étude sur la convention de Bruxelles du 25 août 1924 qui constitue une référence sur le sujet (v. Chauveau, Traité de droit maritime, n° 737).
53321, Paris, Dalloz 1938, in-8, br., non massicoté, (couv. insolée), int. frais, IX-230p.
41305, Paris, L.G.D.J. 1964, in-8, br., bon état, 430p.
44841, Paris, L.G.D.J. 1964, in-8, br., (couv. fanée), int. frais, 430p.
br., (couv. fanée), int. frais « Après avoir noté dans l’introduction l’inexistence d’une théorie des canaux internationaux, l’auteur retrace dans la première partie l’évolution du Canal depuis le Firman de 1854, sous les prépondérances successives de la France, de la Grande-Bretagne et de l’Egypte. Il souligne que le Khédive s’est très vite trouvé dans l’incapacité d’exercer sa souveraineté, bien qu’en 1854-1856 il n’ait pas voulu se départir de son autorité sur une partie de son territoire qui se trouva soumis à des influences étrangères. Ce n’est qu’en 1888 que la Convention de Constantinople fixa le statut du Canal, dont l’auteur nous fait revivre les péripéties jusqu’à l’époque contemporaine. M. Van der Mensbrugghe expose dans la seconde partie les principales garanties tendant à consacrer la liberté de navigation dans le Canal : attitude de la puissance territoriale, gestion de la Compagnie, action des organisations internationales. Sont ainsi longuement traitées les mesures prises par l’Egypte, notamment contre Israël ; puis le statut de la Compagnie. Pour l’auteur, la nationalisation de 1956 ne fit que supprimer une garantie de pur fait en faveur de la liberté de navigation. L’auteur a utilisé une très abondante documentation particulièrement quant à la jurisprudence tant interne qu’internationale. Les textes les plus importants sont reproduits en annexe. Une importante bibliographie termine l’ouvrage. On conçoit donc l’intérêt de cette étude sur « les garanties de la liberté de navigation dans le Canal de Suez », intérêt encore accru quand on la replace, comme le fait l’auteur dans le dernier chapitre, dans le contexte plus large des changements de structure dans le domaine international. » (J. N. Marque, RIDC n° 4/1965, p. 1031 et s.).
2006ART2521MGallimard Loisirs, 2006. Original hardcover, dust-jacket. viii,192 pp.; many color ills.; 29,5x24,5 cm. Text in French. Gallimard, Paris. Ed. Gallimard. 2006, 191 pages. Volume relié. Format : 25 x 29,5.
21673, Brest, Centre de droit et d’économie de la mer 1983, in-8, br., (couv. fanée), ENVOI DE L’AUTEUR À SON COLLÈGUE ET AMI COLLIARD, 935p.
br., (couv. fanée), ENVOI DE L’AUTEUR À SON COLLÈGUE ET AMI COLLIARD
53320, Paris, Arthur Rousseau 1929, in-8, br., non coupé, ENVOI DE L’AUTEUR À GEORGES RIPERT, (couv. fanée), int. frais, 189p.
br., (dos et plats lég. insolés en marge), intérieur frais
br., (couv. fanée, tr. salies) Thèse aujourd'hui épuisée.
53371, Paris, L.G.D.J. 1926, in-8, br., (dos insolé, marques de bibl.), assez bon état et int. très frais, 166-Vp.
22231, Nice, Inst. du droit de la paix (…) 1972, in-8, br., bon état, 71p.
br., non coupé, (dos lég. insolé, couv. lég. fanée), intérieur très frais
55219, Paris, Litec 1976, in-8, br., Ex-libris manuscrit sur couv., (très rares annotations à l’encre), très bon état, 407p.
50077, Paris, L.G.D.J. 1969, in-8, br., non coupé, (dos légt insolé), bon état, V-542p.
br., non-coupé, ENVOI DE L’AUTEUR À JEAN MÉRIC, (dos légt insolé), bon état « Cet ouvrage comble une lacune de notre littérature de droit maritime. Il la comble par un travail très bien mené et qui rendra les plus grands services. M. Grosdidier de Matons montre comment, quels que soient le régime de gestion et la diversité apparente des ports maritimes, les mêmes besoins se font sentir de telle sorte que la diversité institutionnelle ne nuit pas à l’unité fonctionnelle. (…) La première [partie] oppose le régime des ports non autonomes au régime des ports autonomes. La seconde partie expose la mise en œuvre des régimes de gestion et l’unité réelle des ports maritimes. » (R. Rodière, RIDC n° 2/1969, p. 443 et s.).
br., non-coupé, (dos légt insolé), bon état « Cet ouvrage comble une lacune de notre littérature de droit maritime. Il la comble par un travail très bien mené et qui rendra les plus grands services. M. Grosdidier de Matons montre comment, quels que soient le régime de gestion et la diversité apparente des ports maritimes, les mêmes besoins se font sentir de telle sorte que la diversité institutionnelle ne nuit pas à l’unité fonctionnelle. (…) La première [partie] oppose le régime des ports non autonomes au régime des ports autonomes. La seconde partie expose la mise en œuvre des régimes de gestion et l’unité réelle des ports maritimes. » (R. Rodière, RIDC n° 2/1969, p. 443 et s.).
1808200441Paris, L. Collin, 1808, 2 volumes in-8, 3 ff., 453 pp. et 2 ff., 456 pp., reliure demi-basane fauve de l'époque à petits coins, dos lisses ornés, tranches rouges. (petite tache au faux-titre du T. 1, coupes frottées). Notes ms. en marges, ex-libris manuscrit.
