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Features: Northern Pacific Railway Co. Making Big Improvements in the State of Washington; Julius Kruttschnitt an Optimist; Mobilization and the Railways - article from the Army & Navy Journal; Amending Our Shipping Laws; George G. Gould Retains His Position; Railway News in Brief; Noted Engineer E.C. Hawkins - Obituary with photo; Interstate Commerce Decisions; San Francisco Will Be Ready for the Panama Canal and the Panama Pacific International Exposition in 1915 - article with photos of "San Francisco's Two Big Men", James Rolph Jr., Mayor, and C.C. Moore; Statutory Regulation of Ocean Traffic; Pacific Coast S.S. Co. Places Order for 10,000-Ton Steamer - article with diagram of outboard profile of the vessel; Comprehensive Review of Far Eastern Shipping Situation by U.S. Consul General at Hong Kong, George E. Anderson; Astoria Getting Ready for Panama Canal; Panama Canal Rates - The Big Issue; Captain John Truebridge - Obituary; Review of Marine Insurance and Shipping Law; Some Perils of the Deck Load - Feature article includes photo of a leaning steamer Cuzco; The Advantages of the Water-Tube Boiler; Record of a Ballin Water Tube Boiler - article with photo; The International Navigation Congress; Boiler Inspection for [Panama] Canal Zone; General Shipping News; Oil Engined Barges to Revolutionize Shipping; and much more. 40 pages including several pages of nostalgic ads, some illustrated in black and white, featuring local marine and rail interests. Printed upon glossy coated stock. Average wear. Binding intact. Few library markings to front cover. A well-preserved copy of this highly-informative memento of Pacific Northwest transportation over a century ago. 12" x 9". Magazine
224 pages. Footnotes. Index. Printed upon glossy stock. Generously illustrated with reproductions of black and white and colour photos. Clean and bright with very light overall wear. Dust jacket preserved in glossy new archival grade Brodart. Remainder mark to bottom edge. A high-quality copy. Book
85 pages. Author spent over three years as a WWII prisoner of the Japanese in Singapore, Malaya and Siam. "The vivid scenes of forced building of the Railroad of Death through 250 miles of virgin jungle, of bombings, rapes, and sordid POW living conditions, come to life with astonishing clarity in this true story." - dust jacket. Bookplate upon front free endpaper, otherwise clean and and unmarked with light wear. Dust jacket now preserved in archival-grade Brodart. A quality copy. Enser p.43. Book
Features: New Transcontinental Railroad is Planned; Railroad Construction Work in Western Canada; A Study of Railroad Accidents; Grand Trunk Pacific Completes Fine Dock at Vancouver - article with photo of the new structure; Proposed Improvements for the Port of Seattle - Smith's Cove, Salmon Bay, East Waterway, Central Waterfront District, Harbor Island; San Francisco Preparing for Panama Canal Trade - major article with graph, table and photo of one of San Francisco's new concrete piers; Control of Freight Rates Through Panama Canal; Professional Biography of Marcus Talbot, Manager of the Port of Portland (with photo of Mr. Talbot); Provisions of New Visual Rule; Death of Noted Admiralty Lawyer Charles Page - major article; That Olympic-Hawke Collision; Legal Decisions; High-Class Salvage job of the fishing steamer Independent - article with photo of the vessel being held up by two barges; Captain William Kidston - obituary; Veteran Shipmaster Albert H. Laffin - Obituary; Veteran Tug Boat Captain William Gove - Obituary; Hong Kong Harbor Needs Deepening - after visit by the big American Steamer Minnesota; New Invention for Calming Big Seas; and much more. 44 pages including several pages of nostalgic ads, some illustrated in black and white, featuring local marine and rail interests. Printed upon glossy coated stock. Average wear. Binding intact. Few library markings to front cover. A well-preserved copy of this highly-informative memento of Pacific Northwest transportation over a century ago. 12" x 9". Magazine
Features: Seattle's Public Utilities Department and the Railroads - major article; Southern Pacific announces fast excess-fare train between New Orleans and San Francisco; Promotion for T.B. Degnan of the Great Northern Railway Co.; No Time To Lose - Editorial discusses how representatives of eight Puget Sound cities oppose tolls being charged through the Panama Canal to vessels flying the U.S. flag and engaged in U.S. coastwise traffic; Handsome New Union Passenger Station for Aberdeen, WA - article with artist's rendering of the future station; Foreign Capital in Railways of the United States - major article by Harvard Professor of Economics William Z. Ripley; Business biography of J.E. Dalrymple, recently elected vice-president of the Grand Trunk Pacific Railway Co.; Railway News in Brief; Battery Truck Crane the Latest Invention in Freight Handling - major article with wonderful illustration of a mobile electric crane invented by General Electric of Schenectady, NY to be used for loading rail cars (who knew Elon Musk was so old!); How Should Tacoma Prepare for the Opening of the Panama Canal? - major article with excellent photo of the busy Tacoma waterfront; Statement Concerning Panama Canal by George S. Dearborn, president of the American-Hawaiian S.S. Co.; British View of Panama Canal; High Honor for W.D. Wells of the Alaska-Pacific Steamship Co.; Review of Marine Insurance and Shipping Law; Repair bill for the White Star liner Olympic; Submarine Motor Salvage Boat invented by Mr. E.H. Crossley; New Steamer Solduck will be an All-steel Modern Vessel - major article including diagram of its outboard profile; Article on Steam Cannery Tender for the Northwestern Fisheries Company - article with diagram of the outboard profile of this vessel; Pacific Coast Casualties; Steamboat Fairhaven Sinks in Harbor; and more. 44 pages including several pages of nostalgic ads, some illustrated in black and white, featuring local marine and rail interests. Printed upon glossy coated stock. Average wear. Binding intact. Few library markings to front cover. A well-preserved copy of this highly-informative memento of Pacific Northwest transportation over a century ago. 12" x 9". Magazine
1928777Seattle: Railway and Marine News 1928. 22 3/4 x 20 inches. Very good condition. This poster is an original 1928 rendering of the funnels found on the steamships on the Pacific as they relate tp Seattle. It ia highly decorative and printed in many colors. Shown are 156 stacks with colors and schemes of the corresponding listing of named steamship lines. In the upper center is an inset of eighteenth century sail boat. This print is suitable for framing. Railway and Marine News unknown
19344300512 vol. in-4 br., Transports Rail - Route - Air - Eau, J. B. Baillière et Fils, 1934-1937. Rappel des numéros : Transports Rail - Route - Air - Eau. Revue mensuelle illustrée [ Lot de 12 numéros ] N° 3 : 1er décembre 1934 - N° 8 : Mai 1935 - N°10 : Juillet 1935 - N° 11 : Août 1935 - N° 14 : Novembre 1935 - N° 16 : Janvier 1936 - N° 17 : Février 1936 - N° 19 : Avril 1936 - N° 21 : Juin 1936 - N° 29 : Février 1937 - N° 30 : Mars 1937 - N° 32 : Mai 1937. Au sommaire notamment : Aménagement des horaires pour permettre la circulation des trains de très grande vitesse ; Le Salon de l'Automobile de Berlin de 1936 ; Deux campagnes de "Normandie" ; La vie d'un grand dépôt ; Statistiques récentes sur les ports de Londres et de New-York ; Le trafic international sur les voies navigables françaises ; Les travaux de la Gare du Nord à Paris et leurs répercussions sur le service de la Banlieue ; Les grands travaux de la Compagnie PLM à Lyon ; Le tarmacadam de laitier, revêtement moderne et économique ; Les ports des Antilles ; Les Imperial Airways et leur exploitation en 1934-1935 ; Le transport de la marée au départ de Dieppe ; Les nouveaux développements du chemin de fer métropolitain de Paris. L'électrification de la ligne de Sceaux ; La nouvelle signalisation des chemins de fer ; Le port de Paris ; l'expertise et l'estimation de la valeur des automobiles ; Les frein continu - applicationaux trains de marchandises - Freinage des trains rapides à vitesse accélérée ; Les autostrades italiennes ; Acheminement des marchandises en petite vitesse par chemin de fer ; Les efforts des grands réseaux au service d'été 1935 ; Les chaussées antidérapantes ; Le développement de la traction à vapeur sur le réseau du PLM de 1888 à nos jours ; Le port autonome de Bordeaux ; Tarifs et transports ; Le XIVe salon de l'aéronautique ; Les assurances et la route.
12 vol. in-4 br., Transports Rail - Route - Air - Eau, J. B. Baillière et Fils, 1934-1937. Rappel des numéros : Transports Rail - Route - Air - Eau. Revue mensuelle illustrée [ Lot de 12 numéros ] N° 3 : 1er décembre 1934 - N° 8 : Mai 1935 - N°10 : Juillet 1935 - N° 11 : Août 1935 - N° 14 : Novembre 1935 - N° 16 : Janvier 1936 - N° 17 : Février 1936 - N° 19 : Avril 1936 - N° 21 : Juin 1936 - N° 29 : Février 1937 - N° 30 : Mars 1937 - N° 32 : Mai 1937. Au sommaire notamment : Aménagement des horaires pour permettre la circulation des trains de très grande vitesse ; Le Salon de l'Automobile de Berlin de 1936 ; Deux campagnes de "Normandie" ; La vie d'un grand dépôt ; Statistiques récentes sur les ports de Londres et de New-York ; Le trafic international sur les voies navigables françaises ; Les travaux de la Gare du Nord à Paris et leurs répercussions sur le service de la Banlieue ; Les grands travaux de la Compagnie PLM à Lyon ; Le tarmacadam de laitier, revêtement moderne et économique ; Les ports des Antilles ; Les Imperial Airways et leur exploitation en 1934-1935 ; Le transport de la marée au départ de Dieppe ; Les nouveaux développements du chemin de fer métropolitain de Paris. L'électrification de la ligne de Sceaux ; La nouvelle signalisation des chemins de fer ; Le port de Paris ; l'expertise et l'estimation de la valeur des automobiles ; Les frein continu - applicationaux trains de marchandises - Freinage des trains rapides à vitesse accélérée ; Les autostrades italiennes ; Acheminement des marchandises en petite vitesse par chemin de fer ; Les efforts des grands réseaux au service d'été 1935 ; Les chaussées antidérapantes ; Le développement de la traction à vapeur sur le réseau du PLM de 1888 à nos jours ; Le port autonome de Bordeaux ; Tarifs et transports ; Le XIVe salon de l'aéronautique ; Les assurances et la route. Rare ensemble réunissant 12 numéros (non suivis) de cette belle revue (qq. dos frottés, bon ensemble par ailleurs) Français
1881531Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.
1991370155 classeurs mobiles éditeur, avec 25 compléments, les 8, 12, 14, 15 puis 18 à 38, Weka Loisirs, 1991. Rappel du titre complet : Trains et Modèles de Trains (25 Compléments en 5 Classeurs) Classeur 1 : Compléments 8, 12, 14, 15, 18 ; Classeur 2 : Compléments 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 ; Classeur 3 : Compléments 27, 28, 31, 32, 36, 37 ; Classeur 4 : Compléments 29, 30, 33, 34 ; Classeur 5 : Compléments 22, 25, 33, 35, 38
5 classeurs mobiles éditeur, avec 25 compléments, les 8, 12, 14, 15 puis 18 à 38, Weka Loisirs, 1991. Rappel du titre complet : Trains et Modèles de Trains (25 Compléments en 5 Classeurs) Classeur 1 : Compléments 8, 12, 14, 15, 18 ; Classeur 2 : Compléments 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 ; Classeur 3 : Compléments 27, 28, 31, 32, 36, 37 ; Classeur 4 : Compléments 29, 30, 33, 34 ; Classeur 5 : Compléments 22, 25, 33, 35, 38 Bon ensemble peu commun. Un remarquable mine d'informations sur le monde des trains et des modèles réduits. Cette série paraissait sous forme de "compléments" périodiques, permettant de compléter l'un ou l'autre des tomes prévus. Ceux-ci s'organisaient comme suit : 1. Guide de l'utilisateur, 2. Les principes fondamentaux , 3 Le réseau d'intérieur, 4. Le train miniature, 5. Le réseau d'extérieur, 6. Le chemin de fer réel et le modélisme ferroviaire, 7. La vie du modélisme Français
19382091502135409279South Manzhou Railway 1938. Soft Cover. Fine. Number of books: 1 South Manzhou Railway paperback
19262091502135501301South Manzhou Railway Beijing Office Laboratory 1926. Soft Cover. Fine. Number of pages: 169p Standard size: 15x22cm South Manzhou Railway Beijing Office Laboratory paperback
18972546Saint-Etienne, Société de l’impr. Théolier - J. Thomas & Cie, 1897. 3 vol. in-8 de XV, 512-[2] + 536 + 426-[6] pages. Demi-chagrin noir à coins, dos à nerfs ornés de filets et roulettes dorés, tranches rouges. Dos légèrement passés, quelques griffures aux coiffes.
1938CSP-396Herausgegeben vom Reichsverkehrsministerium, Leipzig, 2. neubearbeitete und ergänzte Auflage 1938, 569 p., mit zahlreichen Fotos und Illusrationen, 3 Karten im Anhang.
1930991DB2 Text- und 2 Tafelbände in 4 Bänden. München, Berlin, R. Oldenbourg, 1930-1937. 4°. XI, 446 S. Mit 705 Abb. im Text; (4) S. und 39 Tafeln (dv. 38 doppelblattgr.); XVI, 495 S. Mit 492 Abb. im Text; IV S., 34 gef. Tabellen und 28 gef. Tafeln. Orig.-Leinenbände mit Rücken- und Deckelvergoldung (berieben und bestossen).
1909983DBMünchen, Berlin, Oldenbourg, 1909. 8°. (2) XII, 266 S., (4) S. (Anzeigen). Mit 136 Abb. im Text. Orig.-Pappband (bestossen).
140144aafRomanshorn, J. Juker, Buchhandlung, 1885, kl. in-8vo, 3 Bl. + 156 S. + 2 S. leer für Notizen + Geschäfts-Anzeiger: (Inserate aus Oesterreich) 39 n.n. S. mit Abb. + 5 gef. Ansichten u. Panoramen + 1 Karte, ill. Original-Pappband.
526001940. 3 original colour maps each c. 110 x 110 cm 40 x 45 inches folding to 20 x 12.5 cm. Natural fold creases generally very fresh and clean. Shows anchorage Big delta Blying Sound Circle fairbanks Gulkana Healy Kantishna River Kenai Livengood Mount Hayes Mount McKinley Seldovia Seward Talkeetna Talketna Mountains Tanan Tyonek Valdez etc. 1940 unknown
10800Newcastle-upon-Tyne: Printed by Michael Benson No. 57 Side. 1870. 12mo 10 67 pp. In original purple morroco binding with 'PRESENTED TO T. E. HARRISON ESQ. VICE-PRESIDENT.' stamped on the front cover in gilt. A tight copy in fair condition on aged paper with front endpapers sprung and in a worn binding. Vignette woodcut on title-page showing man working beside track as locomotive goes past. The names of the Institute's officers including Harrison as one of the eight Vice-Presidents are on p.3 p.4 carries a notice and pp.5-10 the thirty-four 'Rules &c.' Rule 2 reads: 'The object of the Institute is to promote the diffusion of scientific useful and general knowledge amongst the officers clerks and other servants of the Company by means of a library reading room which shall be supplied with newspapers and periodicals lectures and classes.' The catalogue is paginated 1-67 and lists around 3800 titles in alphabetical order from 'Abbotsford and Newstead' by Irving to 'Zoe's Brand 3 vols.' Harrison who had a home at Whitburn worked with Robert Stephenson on the High Level Bridge at Newcastle and when Stephenson retired as railway engineer took over as engineer-in-chief of the York-Newcastle-Berwick line. Excessively scarce: no copy in the British Library or on WorldCat and the only copy on COPAC at York Minster. Newcastle-upon-Tyne: Printed by Michael Benson, No. 57, Side. 1870. unknown
19259453London: Stanfords Geographical Establishment c. 1925. Folding map sheet size 63.5 x 90 cm printed in colours on thin paper a couple of short tears blank verso; folding into printed card covers worn. A detailed map undated but probably published shortly after the grouping of the big four railway companies. Map Stanfords Geographical Establishment unknown
19029450London: Sampson Low Marston & Company Limited 1902. First edition folding map sheet size 68 x 106.5 cm printed in colours laid on linen as issued light wear along folds discolouration to one panel upper left folding into worn pictorial card covers rebacked preserving part of the original cloth spine. Approximate extent from Epsom to Enfield and from Windsor to Grays with inset of the Henley and Reading section. The District Railway was one of the earliest underground lines: the stretch of track from South Kensington to Westminster was opened in 1868. The District companys lines are shown in red all other railways are shown in blue and railways under construction are also indicated. Map Sampson Low, Marston & Company, Limited hardcover
48723London: Railway Chronicle Office 14 Wellington-street North Strand. c.1846. 125 x 21 cm. Original chart of the railway line between London and Wolverton. The chart shows the line from Euston Station to its terminus in Wolverton with vignette views and descriptive text of destinations en route as seen from the eastern and western side of the line down each side. Title vignette view of Euston Station and introductory text at head. Folds between buff paper covers with publisher's title label with vignette border to upper cover and attractive publisher's adverstisement with vignettes to lower cover. Housed in green cloth case with facsimile of title label to the upper cover. Old ownership label to upper cover of cloth case. Trace of small oval library stamp to verso at foot. Covers soiled worn and repaired in places. Chart generally in very good condition with some reinforcements of folds on verso. London: Railway Chronicle Office, 14, Wellington-street North, Strand. [c.1846] hardcover
1934180943Dairen: South Manchuria Railway 1934. First edition of this comprehensive statistical and narrative report including a large folding map of Manchuria a map of road construction and plans of the ports of Rashin and Dairen. Sections convey the expansion of the railway's administrative structure and business interests into all aspects of governance. Quarto. With 24 plates 2 colour diagrams 4 maps and plans 2 colour. Original red cloth over limp card spine and front cover lettered in gilt. Covers and some text bowing rear endpaper lifting from cover spotting to edges plans at rear creased where incorrectly refolded: very good. hardcover
189911470<p>Russia Railroads <i>Obshchestvo Moskovsko-Vindavo-Rybinskoy Zheleznoy Dorogi dovodit" do svedeniya gg. gruzovladel'tsev chto s" razresheniya pravitel'stva obshchestvom otkoyty s" 1-go Yulya sego 1899….</i><i> Society Moscow-Vindavo-Rybinsk </i><i>Railroad bring to the attention of gg. cargo owners that with the permission of the government the company closed on July 1 1899… </i>Moscow: I. G. Gershuna Printer –printed via Steam Typo-Lithography 1899. Original broadsheet measures 9 ½ inches by 15 inches.</p><p>The Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway was a private railway in the Russian Empire operational in the Northwest and also in Latvia and Belarus. This original 1899 broadsheet from the railway addresses the recent cancellations of some tariffs regarding grain shipments new rules and procedures for storing and shipping grain what bank loans or statements were necessary lines of communication to be observed between the railway and foreign wharves and more. The initials watermarked on the paper correspond to the initials of the railway. Uncommon.</p> I. G. Gershuna (Printer )
