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51-5800Chicago: Chicago Burlington and Quincy Railroad Company; 1874-1906; 1916. 32 issues. Some with large folding maps. 23x15 cm 9x6" printed pastel wrappers. Near-complete run between the 20th-52nd issue lacks 21st 22nd 35th with additional issue 68th.Collection of stockholder reports for the railroad system with numerous tables and many large folding maps over time tracing the railroad's development. Chicago: Chicago, Burlington and Quincy Railroad Company; 1874-1906; 1916 unknown
190334616Denver: The Denver Lith. Co. 1903. 1903. First edition. First edition. 8 1/2" x 4" color pictorial wrappers that opens to a 8 1/2" x 8" color view of an Indian brave astride a white horse with a vignette view of Mt. Sophris Colorado in the background 24 panels including covers illustrated map. Double map at the center is of the Colorado Midland Railway that runs essentially from Denver and Pueblo westward to Grand Junction Colorado with all stops along the line view of an observation car the only observation cars running thro' the Rocky Mountains information on stage connections excursions to California the Cripple Creek District Hagerman Pass a list of leading hotels in Colorado timetables etc. Lightly rubbed along the spine fold else a near fine bright copy. The Denver Lith. Co., 1903. unknown
19004711Tramways Electriques. Electric Tramways. Mit gefalt. Frontispiz, 3 gefalt. Tafeln u. Plänen sowie überaus zahlr., meist ganzseitigen fotografischen Abbildungen, Streckenplänen u. Zeichnungen. Berlin, (Druck von O. Elsner), 1900. Quer-4to. (24,5 x 33,3 cm). 6 Bl., 400 S. Orig.-Pappband mit gold- u. rotgeprägtem Deckeltitel, Vorsätzen in Braun- u. Golddruck sowie dreiseitigem Rotschnitt. [10 Warenabbildungen]
186810706S.l. (Paris), s.n. (gravé par Pouzadou, lithographié par Lanoue), 1868 ; grand in-folio en feuilles sous portefeuille muet ; (6) pp. de Titre, noms des Chemins de fer et table des planches imprimées en rouge et noir, 65 planches doubles, triples ou quadruples, ouvrage entièrement lithographié.
183742039Paris, P. Dufart, 1837. 2 vol. in-4 brochés de (4)-453 pp. ; titre et 29 planches repliées, couverture bleue imprimée.
19382091502135501102Nankai Tetsu michi 1938. Soft Cover. Fine. Number of pages: 455p Size: 19x27cm Nankai Tetsu michi paperback
19292091502135501302South Manzhou Railway Extraordinary Economic Review Committee 1929. Soft Cover. Fine. Number of pages: 320p thick copy size: 19x27cm South Manzhou Railway Extraordinary Economic Review Committee paperback
19242091502135501228South Manchuria Railway Co. Ltd. Harbin Office Investigation Section 1924. Soft Cover. Fine. Number of pages: 23 Standard size: 22x32cm South Manchuria Railway Co., Ltd. Harbin Office Investigation Section paperback
19342091502135501249South Manchuria Railway Co. Ltd. Andong Regional Office 1934. Soft Cover. Fine. Number of pages: 8 518p 3 illustrations Size: 16x23cm South Manchuria Railway Co., Ltd. Andong Regional Office paperback
146428Very Good. Nine vintage gelatin silver prints eight approximately 220 × 285 mm one 138 × 206 mm all but two captioned or dated on the verso. Some prints with some residue on the verso from previous mounting; two with drawing pin-holes in some corners one of them with slight surface loss near a bottom corner the other with slight loss to a top corner; some with trifling chips or creases at the extremities; overall in excellent condition. The earliest image dated June 1926 shows the site on North Terrace before the commencement of construction; two show the station platforms in October 1926 and March 1927; two show the railway yards at the approach to the station one before construction one in December 1927; and four show the progressive construction of the western southern and eastern frontages of the station dated between April 1927 and March 1928. <p>An interesting observation by Paul McGuire appeared in 'The New Triad' Volume 2 Number 7 1 July 1928: 'The Railway Department also has been showing its superiority to mere prettiness too. A magnificent station is nearing completion and the Assembly hall has already revealed itself as a splendidly conceived piece far superior to anything of its kind in Australia. The walls are scarcely finished and they are already blotted with posters dodgers and various advertising signs. The architects themselves have protested but in this case too we will be pleasureably sic surprised if the official mind sees beyond its balance sheets'. <p>We have not identified the photographer or traced these particular images in institutional collections or elsewhere but they have the appearance of official photographs by a professional. 9 items. unknown
1043961860s. . Tall narrow 8vo 232 x 126 mm; comprising 60 double-page charts for locomotive specifications 14 with ms. additions 13 original hand-coloured drawings of G.N.R. locomotives a few others with unfinished pencil sketchings; original roan rubbed at extremities upper hinge pulling slightly with some splitting.<br /> A standard printed locomotive engineer's pocket book in which columns are left blank for the user to enter measurements & weights. According to a loosely inserted short letter and sheet of annotations written by C.F. Dendy Marshall author of A History of the Southern Railway and other railway books the details entered into this book are of locomotives belonging to the Great Northern Railway. Fourteen of the double-page charts have been either fully or partially filled in in ink. In addition there are thirteen exquisite hand-coloured drawings of G.N.R. locomotives. These are passenger locomotives by Sharp Hawthorne Wilson Crampton Kitson Neilson and the Yorkshire Engine Company. C.F. Dendy Marshall's letter is accompanied by an autograph sheet of notes on these engines. Some brief pencil notes in the book which follow the details of G.N.R. engines appear to refer to an Indian Railway the Bombay Baroda and Central India Railway.<br /> [1860s]. unknown
83802<p>The Railway Magazine is still Britain's best-selling rail title. It was first published in 1897 and has been published continuously since.<br />It was started by Joseph Lawrence and Frank E. Cornwall who believed there was market for amateur railway enthusiasts.</p> hardcover
18372321Paris, Imprimerie Royale, 1837. In-4 – 22,5 x 29 cm. Broché. 172 pages, 1 carte dépliante en 2 parties. Edition originale. Ouvrage complet de sa grande « Carte Générale des tracés du Chemin de Fer de Lyon à Marseille » très détaillée (150 x 57cm). On découvre le tracé proposé sur la rive droite du Rhône, rehaussé en vert, et celui sur la rive gauche du Rhône, rehaussé en rouge, les deux se rejoignant à Tarascon puis poursuivant par Arles et les Martigues. Un tracé alternatif de la rive gauche, rehaussé en jaune, entre la Durance et Marseille, envisage une bifurcation à partir d’Avignon en passant par Orgon, Salon, Aix, Fuveau, Aubagne et la vallée de l’Huveaune. Mathurin François Kermaingant (1779-1856) est un ingénieur originaire du Nord de la France. Il intègre l'école des Ponts et Chaussées en 1800. Quatre ans plus tard, il est affecté au service de route de la Drôme. Il quitte ce département pour celui du Rhône en 1810, puis y revient en 1821, pour 3 années. C'est dans la Sarthe qu'il poursuit sa carrière à partir de 1824. A la demande du gouvernement, il pilote la commission d'étude sur un futur chemin de fer dans la vallée du Rhône en 1833. Il suggère de nombreuses variantes de tracés. En 1836, il est nommé ingénieur en chef. Il quitte le sud de la France puis s'occupe du chemin de fer de Paris à Versailles.
187056071Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces Français
19382092902143902097Not Available 1938. Soft Cover. Fine. Volume: 1 Not Available paperback
19382092902143802133Not Available 1938. Soft Cover. Fine. Volume: 1 Not Available paperback
140940aafTurin, J. Candeletti, 1881, gr. in-8vo, 38 p. + 1 f. + 3 cartes dépl. h.-t. lithographiés en couleurs, cachet sur couverture „D. Pantanelli“ / exlibris Peter E. Obergfell, brochure originale illustrée d’une vignette.
18396365... the company's charges for conveyance; time of starting each train. Mit 1 mehrfach gefalt. gest. Karte mit 3 Ansichten u. 1 gefalt. Fahrplan. London, S. Cornish, 1839. 12mo. (14,2 x 9,0 cm). V (recte IV), (3)-18, 65-72, (5)-90 S., 2 Bl. - Angebunden: Cornish's Guide and Companion to the Grand Junction and the Liverpool and Manchester Railways, containing also the stranger's guide to Liverpool and Manchester, and an account of Birmingham ... the company's charges from one station to another ... time of departure and arrival of each train. Third Edition, Enlarged and considerably Emproved. Mit 1 mehrf. gefalt. kolor. gest. Karte mit 2 Darstellungen u. 1 mehrfach gefalt. gest. Plan von Liverpool. Ebda. 1839. (V)-VIII, (5)-10, 15-60, 25-140 (recte 104), (141)-216 S. Orig.-Leinwandband mit goldgeprägtem Deckeltitel. [3 Warenabbildungen]
18671385[Hrsg. vom Schweizerischen Ingenieur- und Architektenverein.] Mit 12 doppelblattgr. (1 zusätzlich gefalt.) lithogr. Tafeln von Wurster, Randegger & Co. in Winterthur. Zürich, Meyer & Zeller, [1867]. Folio. (46,6 x 29,5 cm). Neuer Halbleinwandband mit montiertem Deckeltitel. [6 Warenabbildungen]
18951872S.l.[Tours], S.n. [Juliot], 1895. 2 volumes. In-Folio à l'Italienne, 59 x 47 cm. Reliures de l’époque en demi-toile noire à coins, dos lisses et muets, plats de papier marbré, étiquettes indicatives au centre des premiers plats. 2, 69 pl ; 2, 124 pl. Intéressants recueils de dessins d’exécution (plans, coupes, élévations) des ouvrages d’art présents sur ces deux tronçons de la voie ferrée qui relie Tours à Sargé : ponceaux, ponts voûtés ou métalliques, passages, viaducs, galeries, … Pour chacun, figurent des renseignements sur la construction de l’ouvrage et son prix de revient. Ce travail a été supervisé par deux Ingénieurs en chef, MM. Prompt et Faure, ainsi que par deux Ingénieurs ordinaires, MM. Mazoyer et Leroux, chargés, comme leurs supérieurs, des études et de la construction. Ouvrages bien complets de respectivement 69 planches (2e section) et 124 planches (3e section), dont la plupart doubles et plusieurs dépliantes.(l'atlas de la 1ère section, de Vouvray à Châteaurenault, est absent). Les deux lignes de chemin de fer ont été ouvertes à la circulation des trains en 1893, à partir du 2 janvier pour la section Sargé-Montoire-sur-le-Loir, et à compter du 15 octobre pour la section Montoire-Châteaurenault. Cette dernière reste en activité jusqu’en 1957, alors que l’autre est fermée dès 1942. Le déclassement puis la dépose des voies interviendront dans les années 1970. Rares documents liés au patrimoine ferroviaire et architectural de la vallée de la Braye, dans la région Centre, concernant une ligne de chemin de fer qui n’existe plus aujourd’hui.
19112090202122801089Not Available 1911. Soft Cover. Fine. The book is in fine condition. Not Available paperback
1878428711 vol. in-4 reliure demi-basane verte, Revue Générale des Chemins de Fer, Juillet - Décembre 1878, 445 pp. avec 31 planches hors texte (le plus souvent sur double page, souvent dépliantes). Au sommaire notamment : Note sur quelques nouveaux appareils destinés à l'armement de secours ; Note sur le transport des petits paquets d'un poids égal et inférieur à 5 Kg ; Recherches sur la puissance de vaporisation des locomotives en relation avec le tirage ; Note du la nouvelle gare de Bologne (Italie) ; Note sur l'utilisation des déchets de boites à fulée des locomotives ; Note sur le système de décalque au papier sensible ; Note sur le règlements des signaux en vigueur sur les chemins de fer allemands ; Notes sur les essais du frein à vide système Smith ; Considérations théoriques sur l'arrêt d'une train au moyen d'un système de freins continus ; Note sur le pousse-wagon ; La voie ferrée à l'Exposition universelle de 1878 : Traverses mixtes et traverses métalliques ; De l'influence du profil de la voie sur les dépenses d'exploitation ; Note sur le frein automoteur à friction ; Note sur le wagon d'expériences du chemin de fer de l'Est ; Note sur les essais d'éclairage électrique faits à la Gare de La Chapelle ; Résumé d'une étude technique sur le chemin de fer de Festiniog ; Poids d'un vérin à manivelle ;Locomotives_tender à deux et à trois essieux accouplés de l'Exposition Universelle de 1878 ; Serrage des frein par l'air comprimé, système Westinghouse automatique.
1 vol. in-4 reliure demi-basane verte, Revue Générale des Chemins de Fer, Juillet - Décembre 1878, 445 pp. avec 31 planches hors texte (le plus souvent sur double page, souvent dépliantes). Au sommaire notamment : Note sur quelques nouveaux appareils destinés à l'armement de secours ; Note sur le transport des petits paquets d'un poids égal et inférieur à 5 Kg ; Recherches sur la puissance de vaporisation des locomotives en relation avec le tirage ; Note du la nouvelle gare de Bologne (Italie) ; Note sur l'utilisation des déchets de boites à fulée des locomotives ; Note sur le système de décalque au papier sensible ; Note sur le règlements des signaux en vigueur sur les chemins de fer allemands ; Notes sur les essais du frein à vide système Smith ; Considérations théoriques sur l'arrêt d'une train au moyen d'un système de freins continus ; Note sur le pousse-wagon ; La voie ferrée à l'Exposition universelle de 1878 : Traverses mixtes et traverses métalliques ; De l'influence du profil de la voie sur les dépenses d'exploitation ; Note sur le frein automoteur à friction ; Note sur le wagon d'expériences du chemin de fer de l'Est ; Note sur les essais d'éclairage électrique faits à la Gare de La Chapelle ; Résumé d'une étude technique sur le chemin de fer de Festiniog ; Poids d'un vérin à manivelle ;Locomotives_tender à deux et à trois essieux accouplés de l'Exposition Universelle de 1878 ; Serrage des frein par l'air comprimé, système Westinghouse automatique. Très rare exemplaire de l'édition originale du premier tome de la célèbre "Revue Générale des Chemins de fer". Bon exemplaire bien complet des 31 planches hors texte (fente partielle en pliure en dernière planche, reliure lég. frottée) Français
19342081002109002311Korea General-General Railway Bureau 1934. Soft Cover. Fine. Number of pages: 236 309p Size: 17cm Korea General-General Railway Bureau paperback
